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来源:[db:来源] 作者:萝卜报告 人气: 发布时间:2018-04-11
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大家好,我是张寅。这又是一篇虽然发稿速度很快,但依然干货满满的试驾会抢先文章;而这一次试驾的对象,就是WEY P8 插电混动车型。众所周知,因为新能源双积分的政策,目前缺少纯电动和插电混动的长城压力也是相当的大。作为在重压之下的新能源开路先锋,长城新能源研发几年时间的产物,它的表现相当令人好奇。

 

还是老规矩,试驾会就以问答形式,迅速为大家解答一些重点干货好啦。

 

【1】WEY P8属于哪种混动结构?

从结构上来看,它属于P0+P4架构。P0和P4指的都是电机布局的位置所在,P0代表前桥有一台BSG电动机(15kW 65N.m)安装在发动机之前,而P4代表在后桥驱动轴上安装了另一台驱动电机(85kW 195N.m),在后备箱处安装了一块由宁德时代提供的,大约13kWh的三元锂电池组,可以提供约50km的纯EV模式续航。发动机为2.0T涡轮增压,最大功率172kW,最大扭矩360N.m,搭配6速湿式双离合变速箱。

 

前桥的BSG电机主要负责辅助发动机的启动,也就是在发动机熄火状态,使用BSG电机把转速平稳并且迅速的提升到最佳工况下;另一个最重要的任务,就是由发动机带动,给电池组进行充电,供给后桥驱动电机。此外,如果在纯前桥驱动的状态时,它也可以一定程度上利用自身的扭矩输出,调节发动机负载,提高燃油经济性。

 

后桥的驱动电机主要任务当然就是提供后轴的动力输出,实现全时-适时-分时等不同四驱工况。另外它也能通过滑行和制动时的动能回收来为电池充电(当然前桥的BSG也同样有这一功能)。比较独特的设计是,它在后桥还额外搭载了两速减速齿轮,大家也可以理解为一台两速变速箱,通过变扭调节电动机输出转速,来保证即便是高于120km/h巡航时,电机也依然能高效率的工作,而不必担心转速过高引起的电机过热等等问题。这也是P8在测试场的高速环路上能轻松跑到240km/h 爆表的重要原因。

 

 

【2】开着感觉好不好?

对于所有涡轮增压发动机和双离合变速箱来说,电动机的引入几乎可以说是救命稻草:它可以完美解决涡轮迟滞和双离合低速容易出现的顿挫现象,另外电机毫秒级的油门应答速度也保证了非常好的动力响应。不过这套系统总合起来并不容易,不同动力输出源的输出和解耦,往往很容易伴随各种容易察觉到的闯动。

 

试驾现场条件有限,没办法完全复现日常驾驶的感受,不过我也尽力找到机会尝试模拟了一下。在最常用的AUTO模式下,起步和初段动力请求都由后桥电动机完成,此时的表现是绝对线性和舒适;继续提速,BSG辅助发动机点火,共同输出动力,这一介入的动作若非聚精会神的注意,还算是较难察觉的,而涡轮机本身在中低转速输出的不线性问题,也通过前后电机实现了很好的配平补偿。

责任编辑:萝卜报告

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